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新能源汽車熱管理系統(tǒng)增量市場現(xiàn)狀及前景分析

目錄:媒體報道星級:3星級人氣:-發(fā)表時間:2018-03-10 09:45:00
RSS訂閱 文章出處:跨越電子導熱硅膠片網(wǎng)責任編輯:NSW作者:NSW

新能源汽車熱管理系統(tǒng)是決定整車續(xù)航里程和電池壽命的關鍵因素,是一個從0-1的增量市場,單車配套價值量新增4200元。相較于傳統(tǒng)汽車的熱管理,新能源熱管理系統(tǒng)的變化主要體現(xiàn)在以下兩點上:

1、管理對象從座艙延伸到電池、電機電控等領域;

2、是其功能從單純的降溫延伸到保溫、制熱功能。

因此,從組件上講,新增了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板及制熱系統(tǒng)(熱泵或PTC系統(tǒng))等,純新增單車價值量4200元。

假設到2030年,我國可以實現(xiàn)1000萬新能源乘用車產(chǎn)量,那么在新能源熱管理零部件方面可以新增420億市場空間。

目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)仍以傳統(tǒng)的降溫冷卻為主,純粹的熱管理系統(tǒng)尚未真正的應用。根據(jù)我們對國內(nèi)主流乘用車車型散熱方式的統(tǒng)計,我們發(fā)現(xiàn)大量的量產(chǎn)車型大多僅以降溫冷卻為主,且以效率與成本較低的風冷和液冷為主,真正區(qū)別于傳統(tǒng)車輛熱管理的帶有熱泵系統(tǒng)或加熱功能的技術尚未開始應用。

比如,國外的量產(chǎn)車型(特斯拉、寶馬i3)大多采用液冷方案,國內(nèi)上市的電動汽車車廠比如北汽、眾泰、吉利等上市車型的電池包還處于空冷狀態(tài),且雙方在熱管理系統(tǒng)中基本尚未加入加熱方案。

三類新能源熱管理系統(tǒng)的參與商處于同一起跑線,國內(nèi)熱管理零部件有望突圍。熱管理系統(tǒng)的零部件參與廠商主要分為3類:

1、國外傳統(tǒng)的熱管理零件供應商、國內(nèi)傳統(tǒng)的熱管理供應商和新興熱管理供應商。從技術方面講,國外傳統(tǒng)熱管理供應商占優(yōu)勢,但從成本、反應速度來講,國內(nèi)的傳統(tǒng)、新興熱管理供應商更占優(yōu)勢,且國內(nèi)部分傳統(tǒng)熱管理零部件供應商在某細分零部件領域的技術已經(jīng)獲得國際客戶的認可,比如三花智控的電子膨脹閥、蒸發(fā)器、四通閥已供貨特斯拉,同時進入到比亞迪、吉利等供貨體系;

2、銀輪股份的蒸發(fā)器已經(jīng)供應廣汽自主、合資福特,并進入到德國大眾的供應體系;松芝股份已經(jīng)為江淮大眾供應熱管理系統(tǒng)集成;

3、奧特佳在電動壓縮機方面供貨奇瑞等自主品牌??紤]到從中國新能源在全球銷量的領先地位,技術迭代方面國內(nèi)零部件供應商更占優(yōu)勢,技術方面未來也有望突圍。

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