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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組熱失控預(yù)警功能及主流滅火技術(shù)詳解[ 2018-01-18 14:58 ]
人們對(duì)電動(dòng)汽車的安全顧慮主要還是源于動(dòng)力電池的燃燒及爆炸的機(jī)率性。動(dòng)力電池的燃燒及爆炸其原因大多與動(dòng)力電池?zé)崾Э赜袠O大的關(guān)系。
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[媒體報(bào)道]新能源汽車熱管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)分析[ 2017-12-21 15:48 ]
汽車熱管理主要作用是為駕駛艙乘客提供適宜的溫度環(huán)境，并使汽車各部件在適合的溫度范圍工作。廣義的汽車熱管理包括空調(diào)系統(tǒng)和對(duì)汽車上其它發(fā)熱設(shè)備的管理，狹義的熱管理僅指后者。熱管理在傳統(tǒng)燃油車上的應(yīng)用已非常成熟，傳統(tǒng)燃油車的狹義熱管理系統(tǒng)主要指對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的冷卻。
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[媒體報(bào)道]環(huán)氧樹脂灌封膠最新應(yīng)用技術(shù)介紹[ 2017-12-06 16:19 ]
環(huán)氧類灌封膠是指同質(zhì)或異質(zhì)物體表面用膠粘劑連接在一起的技術(shù)，具有應(yīng)力分膠粘劑布連續(xù)，重量輕，或密封，多數(shù)工藝溫度低等特點(diǎn)。其含有兩個(gè)或兩個(gè)以上的環(huán)氧基，并在適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)試劑及合適條件下，能形成三維交聯(lián)狀固化化合物的總稱。一般環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)中含有羥基、醚鍵使它有高的粘接性，由于這些極性基團(tuán)，因此能使相鄰界面產(chǎn)生電磁力，在固化過程少，伴隨和固化劑的化學(xué)作用，還能進(jìn)一步生成經(jīng)基和醚鍵，不僅有較高的內(nèi)聚力，而且產(chǎn)生很強(qiáng)的粘附力，所以環(huán)氧膠粘劑對(duì)許多種材料如金屬、塑料、玻璃、木材、纖維等都具有很強(qiáng)的粘接強(qiáng)度，俗稱&l
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[媒體報(bào)道]汽車熱管理技術(shù)難點(diǎn)分析及第三代大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)[ 2017-09-23 10:55 ]
現(xiàn)代汽車中的新功能不斷涌現(xiàn)，并將很快超過機(jī)械類功能所提供的價(jià)值。其中汽車熱管理就是一個(gè)整合的概念，如果分解到細(xì)枝末節(jié)，會(huì)是一個(gè)非常龐大的課題。 早期汽車研發(fā)設(shè)計(jì)中并沒有熱量管理概念，只是冷卻系統(tǒng)，純粹降溫保護(hù)作用，發(fā)動(dòng)機(jī)只要不過熱拉缸就了，冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)的額定工況的流量計(jì)算，各種工況下路試能達(dá)到熱平衡，有暖風(fēng)，冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)也就算合格了。
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[媒體報(bào)道]LED鎂合金新型導(dǎo)熱材料面世 散熱技術(shù)再獲突破[ 2017-07-03 15:27 ]
目前影響LED燈壽命的關(guān)鍵即光源品質(zhì)和整燈散熱效果，亟需開發(fā)高性能散熱材料。鎂合金新一代散熱材料現(xiàn)世黑龍江省工研院與聯(lián)盟開展的成果對(duì)接會(huì)上，展示了由哈爾濱工業(yè)大學(xué)技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的適合壓鑄的高導(dǎo)熱壓鑄鎂合金以及可高速擠壓的變形鎂合金。
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[媒體報(bào)道]三星Galaxy S8拆機(jī)分析最新手機(jī)水冷散熱技術(shù)詳解[ 2017-06-03 10:54 ]
三星S8手機(jī)發(fā)布至今已經(jīng)有一段時(shí)間，作為三星S7爆炸事件之后的最新旗艦機(jī)型在三星S8手機(jī)發(fā)布前，針對(duì)于手機(jī)散熱系統(tǒng)的消息就傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，并且“三星S8手機(jī)使用水冷散熱”的言語早就在業(yè)內(nèi)外傳開，很多期待此機(jī)型的朋友對(duì)于此技術(shù)抱著期待與好奇。網(wǎng)上更有網(wǎng)友讓此“水冷”技術(shù)發(fā)揮到極致，因?yàn)槿荢8防水的，所以熱了就扔水里降溫，這就是水冷系統(tǒng)了，并PO出了在水中玩“王者榮耀”的照片，表示真的是“水冷”。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車的電池散熱技術(shù)全球?qū)＠夹g(shù)詳細(xì)分析報(bào)告[ 2017-05-27 10:25 ]
在純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)中，為了防止溫度升高導(dǎo)致純電動(dòng)汽車電池性能下降，必須對(duì)電池進(jìn)行散熱管理，好散熱系統(tǒng)不僅能有效改善整車的環(huán)境適應(yīng)性，而且可以大幅延長(zhǎng)電池的使用壽命。
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[媒體報(bào)道]美德以3國(guó)最強(qiáng)電動(dòng)車充電技術(shù)大PK[ 2017-05-20 10:10 ]
以色列的電池公司StoreDot已經(jīng)用電池技術(shù)做了很多有趣的事情，曾以一條被央視誤報(bào)道的“30秒快充充電器”而名聲大噪，也被無數(shù)媒體拿來炒作。但是今年在柏林CUBE科技展覽會(huì)上展示的是真正劃時(shí)代的產(chǎn)物。
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[媒體報(bào)道]LED燈散熱新技術(shù)─LED矽基板封裝導(dǎo)熱[ 2017-05-15 16:23 ]
因?yàn)長(zhǎng)ED照明市場(chǎng)需求而發(fā)展的功率型LED封裝，使用電流不斷增加，由150 mA、350 mA，到現(xiàn)在700 mA甚至1A，使用在1平方毫米的LED晶片上，由于電流在LED晶片上轉(zhuǎn)換成光的效率只有30 %，有70 %電流會(huì)轉(zhuǎn)成熱，如果沒有良好導(dǎo)熱方法將熱傳導(dǎo)出LED晶片，LED晶片便會(huì)燒損，造成快速光衰。以矽基材料做為L(zhǎng)ED封裝基板技術(shù)，近幾年逐漸從半導(dǎo)體業(yè)界被引進(jìn)到LED業(yè)界，而LED基板采用矽材料最大優(yōu)勢(shì)便是其優(yōu)異的導(dǎo)熱能力。
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[媒體報(bào)道]自然冷卻散熱技術(shù)介紹及散熱器種類選擇[ 2017-04-27 17:05 ]
自然冷卻散熱是現(xiàn)階段人們最常用的一種散熱方式，自然冷卻是利用材料（主要是指型材）的高導(dǎo)熱性來帶走熱量并將熱量散發(fā)到空氣中的冷卻方式。即在沒有特定風(fēng)速要求的情況下，使用自然對(duì)流散熱片是銅鋁散熱板材、散熱鋁擠壓件、散熱機(jī)加工或散熱合金鑄件來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的散熱。
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]使用風(fēng)冷、液冷還是直冷 純電動(dòng)汽車電池模組溫控技術(shù)全解析[ 2017-04-22 09:38 ]
對(duì)于傳統(tǒng)汽油車而言，溫控系統(tǒng)主要包含空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立。但對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，溫控系統(tǒng)要求更為嚴(yán)格復(fù)雜一般會(huì)設(shè)計(jì)有：空調(diào)制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)。其中電池溫度控制系統(tǒng)更是重中之重。
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[媒體報(bào)道]散熱技術(shù)新革命—離子風(fēng)散熱技術(shù)全解析[ 2017-04-07 14:33 ]
離子風(fēng)散熱系統(tǒng)，是一種從電子設(shè)備中吹出離子風(fēng)或叫電離空氣，通過所建的電磁場(chǎng)控制其吹送路徑，為最需要冷卻的位置提供動(dòng)態(tài)可調(diào)的散熱方式。
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[媒體報(bào)道]解密最新手機(jī)快充散熱技術(shù)實(shí)例分享[ 2017-03-24 16:23 ]
現(xiàn)在用戶手機(jī)不離手，對(duì)手機(jī)溫度的感知非常直接。人的體溫恒定在36.7℃，皮膚溫度通常在33~35℃，這意味著手機(jī)外殼超過35℃，有熱量傳遞給皮膚，人就感覺到發(fā)熱。傳遞的熱量越多越快，人感覺就越燙。金屬比玻璃和塑料導(dǎo)熱快，因此金屬手機(jī)更容易感覺到熱。
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[媒體報(bào)道]耐高溫硅膠套管產(chǎn)品技術(shù)要求解析[ 2017-03-14 15:30 ]
GB/T528-1998硫化橡膠或熱塑性橡膠拉伸應(yīng)力應(yīng)變性能的測(cè)定 　　GB/T531-1999橡膠袖珍硬度計(jì)壓入硬度試驗(yàn)方法 　　GB/T1690-1992 硫化橡膠耐液體試驗(yàn)方法 　　GB/T3512-1983 橡膠熱空氣老化試驗(yàn)方法 　　GB/5563-1994橡膠、塑料軟管及軟管組合件液壓試驗(yàn)方法 　　GB/T7759-1996 硫化橡膠、熱塑性橡膠在常溫、高溫和低下壓縮永久變形測(cè)定
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[媒體報(bào)道]各類散熱器散熱技術(shù)及導(dǎo)熱硅膠片的散熱原理[ 2017-02-21 15:37 ]
隨著科技電子產(chǎn)品智能化設(shè)計(jì)小型化的要求芯片的研發(fā)越來越高度集成，功能要求越來越多，體積要求越來越小。今天的元器件得以快速地向高功能與高效率發(fā)展。高性能的元器件在高速度運(yùn)行下會(huì)產(chǎn)生大量的熱，這些熱量必須立即去除以保證元器件能在正常工作溫度下以最高效率運(yùn)行。因此熱傳導(dǎo)相關(guān)技術(shù)隨著電子工業(yè)的發(fā)展不斷地受到挑戰(zhàn)及越發(fā)重視。 目前主流散熱器的散熱形式主要有輻射和對(duì)流兩種形式。 輻射換熱：熱能用輻射形式傳播，不需要借助任何介質(zhì)，可以在真空狀態(tài)下傳播，比如太陽的熱能經(jīng)過宇宙?zhèn)鞯降厍蛏稀?/dd>
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[媒體報(bào)道]LED燈具可調(diào)整式熱保護(hù)技術(shù)及散熱技術(shù)詳細(xì)圖解[ 2017-02-10 17:18 ]
可靠度的概念，最早始于二次大戰(zhàn)，德國(guó)在研制 V-1 火箭時(shí)，對(duì)于每個(gè)組件的失效率直接影響整個(gè)系統(tǒng)的表現(xiàn)研究。在LED燈具的電源模塊中觀念相同，其中環(huán)境溫度的變因更會(huì)導(dǎo)致降低LED燈具的可靠度，LED 與驅(qū)動(dòng)電路中所使用的電解電容器于可靠度評(píng)估中影響最大。其中圖1 為高亮度白光 LED 的 Tj 溫度與使用命關(guān)系圖，從圖中可知 Tj 溫度愈低則使用壽命愈長(zhǎng)，另外，圖2 電解電容器器溫度與使用壽命關(guān)系圖，電源模塊中電解電容器使用壽命，也同樣與環(huán)境溫度成反比。
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[媒體報(bào)道]LED導(dǎo)熱散熱材料-塑包鋁技術(shù)時(shí)代來臨[ 2017-01-13 16:31 ]
2012年國(guó)內(nèi)推出的首款塑包鋁散熱產(chǎn)品后便一下子顛覆了傳統(tǒng)LED市場(chǎng)對(duì)散熱器的認(rèn)識(shí)，并以極快的速度就被市場(chǎng)上諸多企業(yè)接受并開始應(yīng)用。這種散熱材料外層采用高導(dǎo)熱塑料，內(nèi)層使用鋁材，充分考慮并結(jié)合了塑料與鋁材的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，這種“塑包鋁”散熱材料相對(duì)鋁材而言，成本更低，還可以回收利用。“塑包鋁”散熱材料因?yàn)橛兴芰辖^緣性能，可以通過安規(guī)認(rèn)證，安全性能有所提高，且支持非隔離電源甚至是線性IC驅(qū)動(dòng)，直接影響了電源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。
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[媒體報(bào)道]新能源汽車熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)深度解剖及導(dǎo)熱材料技術(shù)要求[ 2017-01-08 15:18 ]
新能源汽車采用電池作為動(dòng)力源，目前人們最關(guān)心的是動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性和電池的續(xù)航能力。動(dòng)力電池系統(tǒng)是一個(gè)綜合電池技術(shù)、電控技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和熱能分析技術(shù)的復(fù)雜體系，本文探討動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理的重要性以及對(duì)新材料的要求。
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[媒體報(bào)道]LED封裝技術(shù)及工藝流程介紹[ 2017-01-03 16:40 ]
1、芯片檢驗(yàn) 　　鏡檢：材料表面是否有機(jī)械損傷及麻點(diǎn)麻坑（lockhill） 　　芯片尺寸及電極大小是否符合工藝要求；電極圖案是否完整 　　2、擴(kuò)片 　　由于LED芯片在劃片后依然排列緊密間距很?。s0.1mm），不利于后工序的操作。我們采用擴(kuò)片機(jī)對(duì)黏結(jié)芯片的膜進(jìn)行擴(kuò)張，是LED芯片的間距拉伸到約0.6mm.也可以采用手工擴(kuò)張，但很容易造成芯片掉落浪費(fèi)等不良問題。
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[媒體報(bào)道]導(dǎo)熱管技術(shù)原理解析[ 2016-11-16 16:55 ]
導(dǎo)熱管是一種熱的良好傳導(dǎo)器件，也是一種特殊的傳熱元件，它充分利用了熱傳導(dǎo)原理與制冷介質(zhì)的快速熱傳遞性質(zhì)，透過熱管將發(fā)熱物體的熱量迅速傳遞到熱源外，其導(dǎo)熱能力超過任何已知金屬的導(dǎo)熱能力。熱管技術(shù)以前被廣泛應(yīng)用在宇航、軍工等行業(yè)，引入散熱器制造行業(yè)后，改變了 傳統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路，擺脫了單純依靠高風(fēng)量來獲得更好散熱效果的單一散熱模式，采用熱管技術(shù)使得散熱器即便采用低轉(zhuǎn)速電機(jī)，同樣可以得到滿意的散熱效果，使得困擾風(fēng)冷散熱的噪音問題得到良好解決。這種導(dǎo)熱管的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制作工序多，需要使用特殊的傳熱介質(zhì)，因而制
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